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00cc等级的4AGTRUENO86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4AG的马力要强劲许多。

    光是普通的EK4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。

    更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的EK9展示车。

    轻量级与称得上强大的马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。

    和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的像是有强大的动力，在车头的方向拽动。

    不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。

    技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续cao控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。

    但那样除了博人眼球以外，速度上很难说会有提升。

    藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠精细的脚刹cao作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做法。

    高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。

    藤原拓海迅速回答：收到。

    尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过，EK9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。

    在车手始终如一的沉稳cao纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣